Ποιοι είναι οι τύποι κινητήρων οχημάτων νέας ενέργειας

Ποιοι είναι οι τύποι κινητήρων οχημάτων νέας ενέργειας στην εποχή των οχημάτων νέας ενέργειας; Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του καθενός;
Η εποχή των νέων ενεργειακών οχημάτων έφτασε και η δημοτικότητα έχει εκτοξευθεί στα ύψη. Σήμερα, θα παρουσιάσω εν συντομία τους τύπους κινητήρων για οχήματα νέας ενέργειας, καθώς και τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους.
Ο πρώτος τύπος είναι ένας κινητήρας συνεχούς ρεύματος.
Ένας κινητήρας συνεχούς ρεύματος μεταδίδει συνεχές ρεύμα από μια μπαταρία αυτοκινήτου μέσω μιας «βούρτσας» άνθρακα ή μολύβδου με ελατήριο στην περιέλιξη του ρότορα, η οποία παρέχει ενέργεια για τις περιστρεφόμενες επαφές που συνδέονται με την περιέλιξη του σύρματος. Κάθε φορά που περιστρέφεται μερικές μοίρες, η βούρτσα παρέχει ρεύμα σε ένα νέο σύνολο επαφών. Όταν ο άξονας του κινητήρα ενός αυτοκινήτου περιστρέφεται, θα προκαλέσει την αντιστροφή της πολικότητας του ηλεκτρομαγνήτη στον ρότορα.
Το κέλυφος που περιβάλλει την ηλεκτρομαγνητική περιέλιξη του ρότορα έχει μόνιμο μαγνήτη. Τα πλεονεκτήματα είναι το χαμηλό αρχικό κόστος, η υψηλή αξιοπιστία και ο εύκολος έλεγχος του κινητήρα. Η αλλαγή της τάσης μπορεί να ρυθμίσει την ταχύτητα του κινητήρα και επίσης να αλλάξει το ρεύμα, ελέγχοντας έτσι τη ροπή του. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν χαμηλότερη διάρκεια ζωής, καθώς και το κόστος συντήρησης βουρτσών και επαφών. Επομένως, εκτός από ορισμένες ινδικές σιδηροδρομικές μηχανές, αυτός ο τύπος κινητήρα σπάνια χρησιμοποιείται στις μεταφορές.
Ο δεύτερος τύπος είναι ένας κινητήρας συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες.
Αυτό το είδος κινητήρα μεταφέρει τον μόνιμο μαγνήτη στον ρότορα και στη συνέχεια τοποθετεί τον ηλεκτρομαγνήτη στον στάτορα (κέλυφος). Χρησιμοποιεί επίσης τον εξωτερικό ελεγκτή κινητήρα για να αλλάζει εναλλάξ διάφορες περιελίξεις διέγερσης από τη θετική στην αρνητική περιέλιξη και εξαλείφει τη βούρτσα και τη συντήρησή της, δημιουργώντας έτσι περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο.
Τα πλεονεκτήματα είναι η μεγάλη διάρκεια ζωής, η υψηλή απόδοση και το χαμηλό κόστος συντήρησης. Το μειονέκτημα είναι ότι το αρχικό κόστος είναι υψηλότερο και ο ελεγκτής ταχύτητας κινητήρα είναι πιο περίπλοκος. Γενικά, απαιτούνται τρεις αισθητήρες εφέ Hall για τον σωστό προσδιορισμό της φάσης του ρεύματος περιέλιξης του στάτη. Η εναλλαγή της περιέλιξης του στάτορα προκαλεί παλμό ροπής και η περιοδικότητα της μεταδιδόμενης ροπής αυξάνεται και μειώνεται. Αυτός ο τύπος κινητήρα είναι ιδιαίτερα δημοφιλής στην αγορά μικρών αυτοκινήτων, όπως τα ηλεκτρικά ποδήλατα και τα σκούτερ, και χρησιμοποιείται σε ορισμένες βοηθητικές εφαρμογές αυτοκινήτων, όπως η ηλεκτρική υποβοήθηση του τιμονιού.
Ο τρίτος τύπος είναι οι σύγχρονοι κινητήρες μόνιμου μαγνήτη.
Φυσικά, οι κινητήρες BLDC και PMSM φαίνονται ίδιοι. Και οι δύο έχουν μόνιμους μαγνήτες στον ρότορα και περιελίξεις διέγερσης στον στάτορα. Η διαφορά είναι ότι το PMSM δεν χρησιμοποιεί συνεχές ρεύμα και περιοδικά ανοίγει και κλείνει διάφορες περιελίξεις, αναγκάζοντας έτσι τον μόνιμο μαγνήτη να περιστρέφεται και να λειτουργεί υπό συνεχές ημιτονοειδές εναλλασσόμενο ρεύμα. Αντιπροσωπεύει ότι δεν υπάρχει διακύμανση της ροπής και απαιτεί μόνο έναν αισθητήρα εφέ Hall για τον προσδιορισμό της ταχύτητας και της θέσης του ρότορα, καθιστώντας τον πιο αποτελεσματικό.
Το πλεονέκτημα έγκειται στην πυκνότητα ισχύος και την ισχυρή ροπή εκκίνησης. Το μειονέκτημα είναι ότι όταν το τροφοδοτικό δεν είναι σε υψηλή ταχύτητα, θα δημιουργήσει πίσω ηλεκτροκινητική δύναμη, η οποία θα προκαλέσει αντίσταση και θερμότητα για να απομαγνητίσει τον κινητήρα. Αυτός ο τύπος κινητήρα παίζει μερικό ρόλο στα συστήματα υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης και πέδησης των αυτοκινήτων και έχει γίνει ο προτιμώμενος σχεδιασμός κινητήρα για τα περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία και υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα.